我國導視的發展標識是強化品牌的延展

2019-10-16 09:39:30 0

導視的最早意義，可以是古代的結繩記事，通過繩子的結來記錄事件。當把人孤零零地放到荒島上，沒有年月的概念了，也許只有白天和黑天的差別。如果想記錄今天和昨天的區別，這時你就必須做出一個標記，來記載事情的發生，這就是結繩記事的開始。

在中國歷代到現在，包括《清明上河圖》上面，大家可以看到很多幌子（最早的廣告牌）、掛牌或吊牌的形式。還有一些商店有自己的字號，傳統上很強調這個字號，其實就是品牌，但是唯一的缺陷是缺失符號，很多符號是用于民間的，我們能記住同仁堂，能記住全聚德等，去掉文字，就記不住東西了，符號的應用上有一個缺失。現代設計中，十分強調新的符號，新的標識強化品牌的延展。

在13世紀，倫敦東北部形成了城市和大學相融合的區域，結構復雜，道路蜿蜒。漸漸地這個區域由郊外的居住區演變成了中世紀大學城，這就是劍橋大學。劍橋在發展的過程中形成了一個包括道路、住宿、學院都有各自盾徽、院校范圍名字的早期校園導視系統。每一個盾徽代表一個學院，為識別大學的不同部分創造出一種快速有效的方法。

到了19世紀，城市的發展逐漸擴大化和復雜化，這樣對城市規劃者在設計相應的組織系統上提出了新的要求。紐約是在1811年的規劃中就塑造了城市發展的模式，模式把城市布局理解為看似簡單的導視機制。用數字來標記街道從而形成了城市脈絡，如此一來，被數字標示的街道網絡取代了原本雜亂交錯的地區，如曼哈頓的納索街和松樹街就被第五大道和第五十四街所代替，易于人們更清晰接受，更容易理解。

1 > 英國倫敦地鐵線路圖設計：哈里貝克 (Herry C.Beck)

從1891年起，英國倫敦世界工業博覽會開始。各國設計的標牌就在工業產品設計中出現，對工業產品的作用就已得到肯定。

1919年，格羅佩斯建立了包豪斯設計學院。1923年魏瑪時期的包豪斯學院開始在教學上強調為大工業生產的設計，強調工藝、技術與藝術的和諧統一。其教育主張重視技術性的基礎，加上藝術式的創造的合一。這對導視設計有著深遠的現實意義。

20世紀20年代開始，少數發達國家把導視設計運用到公眾服務項目中去。

1933年，英國設計師哈里貝克對英國倫敦地鐵交通體系圖進行了設計，簡明扼要、色彩鮮明的鐵路路線，圓圈標明路線交叉點，重視線路走向、交叉和線路的區分。這個地圖設計具有非常高的視覺傳達功能性，從此這個設計也奠定了全世界交通圖的設計基礎。

20世紀40、50年代起，在全球化快速發展的同時，各國戰后經濟得到復蘇，美國在大城市化、集約式工業化后發展飛快。汽車逐漸成為大眾交通工具，高速公路興起和大型公共建筑擴建等都給導視設計提供了發展條件。這樣形成的常規性需求導視系統超越了單純的標牌設計，并與識別系統和城市環境相融合為一體化的整合性系統。

2 > 法國巴黎盧浮宮導視攝影：江璐

3 > 法國巴黎盧浮宮導視攝影：江璐

我國導視的發展

從我國的情況來看，20世紀50年代前后，我國的工業發展尚處于初步階段，當時的工藝只運用于銅牌和少量鋁牌上。工藝僅包括腐蝕、噴漆、染色等傳統技術，且持續了很長的一段時間。改革開放之后，中國的城市面貌也發生了翻天覆地的變化，導視在中國城市的發展中起到越來越重要的作用，城市化也促進了環境的改善和信息化程度的提升。

在公共表示圖形符號藝術設計和實施國家化標準化方面，雖然我國晚于德國、日本、美國等國家幾十年，甚至和歐洲實行的第一套國際通用公共標識晚了近一個世紀，但加入世貿之后，我國隨著經濟發展和城市立體化的延伸，進入了公共標識設計領域待發展時期。對城市形象系統的設計規范原則的完整性要求，不僅對商業品牌產業和企業的建設產生了很大的影響，同時也逐漸規范了公共環境標識的設計法則，并主動將其引導到正軌。